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直至11月22日，WTO争端解决机构举行每月例会，墨西哥将代表118个成员再度提出呼吁，敦促尽快填补缺额。但会议最终仍无法启动上诉机构新成员的遴选程序，而问题的症结仍在于美国的阻挠。在本次会上，美国为其阻挠遴选又寻找到一个新借口，即上诉机构成员“工资太高而效率太低”——每个成员年收入超过30万瑞士法郎，但上诉机构每年仅作5至6次裁决。

在波音公司18日晚的一份声明中，穆伦堡首先对埃塞航空难以及去年印尼狮航空难事件遇难者表达了“最深切的哀悼”，“我们的心十分沉重，”他说。他接下来表示，根据狮航事故调查结果和埃塞航事故不断获取的新数据，波音将采取措施全方位确保737MAX机型的安全，并就客机被停飞一事对客户和公众表示理解与遗憾。

在以往一口价主导的贸易模式下，涨价引发惜售，跌价引发抛售。在当前基差报价占比增加的贸易模式下，期货涨价造成基差收窄，引发套保资源被迫锁定；期货跌价造成基差扩大，引发套保盘抛货。即，巨量仓单是一把“双刃剑”。巨量仓单在期货价格快速上涨过程中被锁定，有助于价格上涨；巨量仓单在期货价格快速下跌过程中有利于套保货源销售，有助于价格下跌。

停牌300余天只待“司法判决”深陷财务造假案泥淖的*ST百特经营亦陷入了困境。财务数据显示，2018年公司实现营收2.29亿元、归属净利润-4.60亿元，分别同比下降83.35%、274.16%。截至报告期末，公司被冻结银行存款金额为485.05万元，账面可用资金余额仅为150.19万元。同时，中兴财光华会计师事务所（特殊普通合伙）也对公司2018年财报出具了包含与持续经营相关的重大不确定性段的无保留意见，强调公司存在违约借款、银行账户被冻结、欠税欠薪及本年度巨额亏损的情况。

此前外界一致认为比亚迪携手广汽集团，有助于发挥二者在汽车制造销售方面的优势。广汽集团固有的汽车制造能力及销售渠道将为比亚迪当时上市的新能源车型拓展销路。同时，比亚迪整车制造能力方面的缺陷也可借力广汽集团弥补，公司可以专攻于扩大电池产能。不过根据比亚迪的业绩情况来看，似乎不及预期。

对于毛利率下滑的问询，整车企业在回复中将其主要归因于研发投入和融资成本等期间费用的上升。数据显示，比亚迪的研发费用在2018年上升了12.5亿元，至48.89亿元，财务费用增加了6.83亿元，至29.97亿元。比亚迪指出，虽然新能源汽车销量在2018年翻倍，但受到补贴政策在2018年2月退坡的影响，汽车业务毛利率依然出现下降。